Турникет с аварийным сбросом: Юридические требования, Типы триггеров, и поведение «гейт за гейтом»

Аварийный турникет — это ворота, настроенные так, чтобы сразу открывать свои барьеры во время чрезвычайной ситуации — без необходимости предъявлять удостоверение, Управляй ключом, или предпринимать какие-либо специальные меры. Каждый строительный кодекс, регулирующий контроль доступа пешеходов на выходном пути, требует этой возможности. Точные механизмы, Методы триггера, А поведение ворот зависит от типа продукта и местной юрисдикции — и неправильная спецификация приводит к сбою соблюдения требований безопасности жизни, которое проявляется только в реальной чрезвычайной ситуации.

Это руководство охватывает юридические требования, Три триггерных метода, Как работает аварийный выпуск между разными типами ворот, и что проверять при вводе в строй.

Что такое аварийный турникет?

Турникет с аварийным сбросом — это барьер для пешеходов с как минимум одним — а обычно и тремя — автоматическими механизмами открытия, которые срабатывают в экстренных ситуациях без необходимости подтверждения документов или вмешательства пассажиров.

Международный строительный кодекс США (IBC) и OSHA 29 CF 1910.36 Оба устанавливают один и тот же основной принцип: Каждый сотрудник или пассажир должен иметь возможность постоянно выходить через турникет на выходном пути, без ключа, инструмент, или специальных знаний. Строительный кодекс Нью-Йорка §1010.3 расширяет это дальше — указывая, что сила отрыва, необходимая для ручного преодоления турникета в экстренной ситуации, не должна превышать 13 фунты (57.8 N), что ворота должны раскрыться на полную свободную ширину отверстия, и что устройство ручного сброса должно быть размещено на выходной стороне каждой полосы.

Британский эквивалент — BS:9999, что требует, чтобы турникеты на выходных путях либо выходили из строя при отключении питания, либо были подключены к системе пожарной сигнализации для автоматического сброса. EN ЕС 13637 охватывает электрически управляемые выходные системы на выходных путях с аналогичными требованиями.

Три метода экстренного спуска триггера

Стандартный аварийный турникет использует как минимум один из этих трёх механизмов спуска — и большинство коммерческих установок применяют все три одновременно:

Триггер 1 — Аварийная защита при отключении питания (Автоматически)

Когда отключается питание от сети, Механизм запирания ворот отключается, и барьер автоматически открывается на полную свободную ширину. Для этого не требуется сигнал, Нет релейного соединения, и никаких действий со стороны жильца или сотрудника — ворота просто отключаются, потому что электричество, удерживающее их закрытым, исчезает.

Это базовый механизм аварийного сброса, который требует наименьшее количество компонентов установки. Для любых ворот на выходном пути, Это должно работать правильно по умолчанию. Затвор, который остаётся заблокированным при потере питания на выходном пути, не соответствует требованиям IBC, OSHA, NYC §1010.3, и практически все эквивалентные кодексы юрисдикции.

Триггер 2 — Реле сухого контакта пожарной сигнализации (Автоматически)

Панель управления пожарной сигнализацией (FACP) отправляет сигнал сухого контакта на входную клемму пожарной сигнализации турникета при активации сигнализации. Ворота принимают сигнал и отпускают все барьеры в полностью открытое положение — оставаясь открытыми до ручного сброса сигнализации на FACP.

IBC и NYC §1010.3 оба требуют этого соединения явно. Ворота должны оставаться открытыми на протяжении всей службы тревоги. Согласно кодексу Нью-Йорка, Для этого не требуется ручное управление пожарной сигнализацией — соединение должно реагировать на выходное реле системы сигнализации., Не сигнал от ручной коробки.

Триггер 3 — Устройство ручного сброса (Брейк-стекло или ключ-переключатель)

Устройство с ручным сбросом — чаще всего станция с разбивкой стекла или выключатель с ключом — обеспечивает третий независимый триггер, который назначенный сотрудник активирует в экстренной ситуации. IBC требует, чтобы это устройство было:

• Чётко идентифицированы (помечено и видимо без поиска)
• Легко доступны с выходной стороны каждой полосы турникетов
• Управляется сотрудником, назначенным на эту зону в любое время, когда здание занято
• Способен заставить все барьеры оставаться открытыми как минимум 30 товары второго сорта После активации

Версия с разбивкой стекла работает, заменяя двухполюсный выключатель с обычного закрытого (Северная Каролина) чтобы нормально открываться (НЕТ) Контакты — прямое отключение питания механизма запирания турникета при разбитом стекла. В каждом устройстве есть ключ для сброса стекла и возвращения устройства в боевое состояние после чрезвычайной ситуации.

Аварийный сбросной турникет по типу ворот

То, как физически открывается барьер при аварийном спуске, зависит от конструкции ворот. Спецификаторы должны подтвердить конкретный механизм сброса для каждого типа затвора при установке:

Турникет штатива — спуск рычага

О экстренном освобождении, соленоид деактивируется, и три руки опускаются в горизонтальное положение под действием силы тяжести. Руки свободно вращаются в сторону выхода — пассажиры проталкиваются без сопротивления. NYC §1010.3 устанавливает максимальную силу отрыва в 13 фунтов для ручного объёма, то есть руки должны опускаться или вращаться с лёгкой силой толчка со стороны выхода.

AnНаклонный дуговый треножный турникет Позиционирует геометрию руки по нисходящей дуге — когда рычаг опускается при экстренном освобождении, Он чисто очищает профиль корпуса без зацепления, обеспечивающий стабильный и беспрепятственный выход каждый раз при активации аварийного защитного механизма.

Барьер для заслонки — спуск панели с оттягиванием

Панели клапанов полностью втягиваются в корпус при экстренном спуске — обычно с помощью пружинного возврата или активного втягивания мотора. Полоса открывается на всю свою номинальную ширину (550–900 мм) и остаётся открытым до сброса. AВысокопроизводительный барьерный затвор с закрылками Использует сервомоторное втягивание при экстренном освобождении, Достижение полного втягивания панели ниже 0.3 секунды — быстрее и стабильнее, чем механизмы возврата пружин при ежедневном циклировании экстренных тестов.

Speed Gate — сброс оттяжки колонны

Стеклянные панели полностью втягиваются в корпус пешеходной колонны при аварийном сбросе. AТурникет Smart Speed Gate использует контролируемое втягивание двигателя вместо пружинного возврата — что обеспечивает плавное втягивание, тихое освобождение, которое не пугает жильцов в экстренной ситуации в вестибюле. AnТурникет с оптическим скоростным затвором одновременно фиксирует аварийное событие выпуска в системном аудите, Предоставление временной отметки о том, какие ворота открывались в какой момент во время инцидента — полезно для отчётности после происшествия.

Ворота с поворотным барьером — панель с открытым открытием

Панель замаха освобождается и закачивается в полностью открытое положение при экстренном освобождении. AКомпактный турникет с поворотными воротами достигает этого с уменьшенной площадью — что важно для доступных с ADA полос выхода в узких конфигурациях вестибюля, где дуга замаха должна проходить без контакта с соседними светильниками или стенами во время последовательности выпуска.

Турникет полной высоты — свободное вращение рук

Самый критический механизм аварийного сброса для проверки. AВорота турникетов во всю высоту На выходном пути необходимо освободить узел рычага, чтобы свободно вращаться при аварийном спуске — позволяя пассажирам продвигаться без сопротивления в заранее настроенном направлении выхода или, В моделях с отрывной конфигурацией, в любом направлении с ниже 13 Фунты силы.

Опубликованное руководство Boon Edam отмечает, что коды IBC и NFPA не позволяют турникетам полной высоты преграждать любые выходные пути — то есть аварийный турникет на выезде должен полностью преодолеть, Открытое открытие без препятствий при выпуске, а не просто снижать сопротивление.

Дверь турникета AB с блокировкой — требование двойного освобождения

Конфигурация «мантрап» с двумя последовательными барьерами представляет собой уникальную задачу при аварийном сбросе. AnДверь турникета с блокировкой AB Обязательно выпуститьоба Барьеры одновременно на аварийном срабатывании — перекрёстая последовательную логику взаимосвязи входа-выхода, которая управляет Mantrap при обычной работе. Человек, оказавшийся в зоне сцепления между двумя барьерами во время чрезвычайной ситуации, должен иметь возможность выйти из любого направления без препятствий. Убедитесь, что это поведение двойного освобождения протестировано на заводе и задокументировано в пакете ввода в эксплуатацию перед развертыванием системы блокировки на любом входе из заселённых зданий.

Что на самом деле требуют строительные нормы: Ключевые правила в простом языке

Вот конкретная формулировка основных кодов, преобразованные в простые эксплуатационные требования:

IBC (Международный строительный кодекс) — Ключевые требования

• В здании должна быть одобрена автоматическая система разбрызгивателя, если турникеты находятся на выходном пути
• Минимальная ширина свободы каждой полосы турникета: 22 дюймы
• Чистая ширина под 32 дюймы: Максимум 50 Жильцы, засчитанные за пропускную способность
• Свободная ширина 32 дюймов и больше: Пропускная способность рассчитана так же, как и двери и ворота
• Барьер должен автоматически двигаться для открытия: Отключение питания турникета или системы контроля доступа; Пожарная сигнализация или активация разбрызгивателя; Ручное спускное устройство в действие
• Барьеры должны оставаться открытыми хотя бы 30 Через секунды после активации устройства ручного сброса
• Устройство ручного сброса должно находиться на выходной стороне каждой полосы или в месте, доступном для сотрудников

Строительный кодекс Нью-Йорка §1010.3 — Дополнительные требования

• Максимальное усилие 13 фунтов для ручного отрыва турникета из любого положения на полную открытую ширину
• Ворота должны отпускаться в направлении выхода из любой стартовой позиции
• Устройство ручного сброса должно находиться в центре управления пожаром или возле входа в здание
• Шлюз остаётся открытым до ручного сброса системы контроля доступа

OSHA 29 CF 1910.36 — Требования к рабочему месту

• Сотрудники должны иметь возможность постоянно открывать дверь выхода изнутри
• Нет ключей, Инструменты, или особые знания, разрешенные как требование для выхода

Ввод в эксплуатацию и испытания аварийного сброса турникета

Соответствующий требованиям аварийный турникет должен быть протестирован на всех трёх путях триггера до того, как установка будет одобрена. Тестирование одного пути недостаточно — каждый триггер работает по разной цепи, И ошибка на одном пути не влияет на остальные:

Тест 1 — Аварийная защита при отключении питания
Отключите питание от сети к панели ворот турникета. Все барьеры должны освободиться в полном открытом положении под 1.0 Во-вторых, без сигнала пожарной сигнализации или ручного активации устройства. Измерьте время работы и задокументируйте его.

Тест 2 — Ретранслятор пожарной сигнализации
Активируйте реле пожарной сигнализации на FACP (или имитировать релейный сигнал на входе FA с помощью тестового реле). Все соединённые затворы должны отключиться одновременно. Задержите тест для 60 секунды — подтвердите, что все барьеры остаются открытыми на протяжении всего времени. Сбросьте сигнализацию и убедитесь, что все барьеры вернулись в режим контролируемого доступа.

Тест 3 — Устройство ручного сброса
Сломайте или активируйте устройство ручного сброса на каждой полосе турникетов. Все барьеры на этой полосе (или зона, если проводка подключена как зона) должен открыть немедленно и оставаться открытым минимум 30 товары второго сорта. Время периода удержания. Сбросьте устройство с помощью ключа и убедитесь, что затвор возвращается к нормальной контролируемой работе.

Тест 4 — Отряд Отрыва (Если применимо)
Для любого типа ворот с необходимостью ручного отрыва (Нью-Йорк §1010.3 — 13 Максимальная сумма фунтов), Измерьте силу, необходимую для полного открытия барьера со стороны выхода, с помощью толкового датчика. Документируйте данные по полосам.

Тест 5 — Процедура сброса
Подтвердите процедуру сброса для каждого типа триггера. Проверьте это после сброса, каждая полоса возвращается к обычному доступу с контролем учетных данных — а не в постоянно открытое или постоянно заблокированное состояние без дополнительного ввода оператора.

Все результаты тестов — временные метки, Время работы, Длительность удержания, Показания силы отлома, и подтверждение сброса — должно быть зафиксировано в записи о введении в эксплуатацию, подписанной инженером-монтажником и сохраненной управляющим объектом для регистрации AHJ и соответствия требованиям пожарной безопасности.

Для подтверждённого производителя турникетов с аварийным сбросом с подтверждённой поддержкой ввода в эксплуатацию, темПроизводитель турникетных ворот страница охватывает спецификации продукции, Конфигурации аварийного выпуска, а также пакет документации, доступный для коммерческих и регулируемых зданий.

Часто задаваемые вопросы о турникетах с аварийным сбросом

Q: Что такое турникет с аварийным сбросом?
A: Турникет с аварийным сбросом — это пешеходный барьер, который автоматически открывает свои барьеры в случае чрезвычайной ситуации — при отключении питания., Активация пожарной сигнализации, или при ручном спуске устройства — без необходимости предъявления удостоверения личности или специальных действий. Строительные нормы, включая IBC, OSHA 29 CF 1910.36, и §1010.3 Нью-Йоркского кодекса предписывают такую возможность для любых турникетов, расположенных на выходном пути.

Q: Какие три способа может быть срабатывает аварийный турникет?
A: Три триггерных метода следующие:: (1) Аварийная защита — ворота открываются автоматически при отключении сетевого питания; (2) Реле сухого контакта пожарной сигнализации — панель управления пожарной сигнализацией посылает сигнал реле на входную клемму FA на гейте, Активация автоматического открытия; и (3) Устройство ручного сброса — станция с разбивкой стекла или ключ на выходной стороне, которую активирует назначенный сотрудник, что барьеры оставались открытыми как минимум 30 товары второго сорта.

Q: Какова максимальная сила, необходимая для ручного обхода аварийного спуска турникета??
A: В соответствии с Строительным кодексом Нью-Йорка §1010.3, сила, необходимая для ручного отрыва турникета на выходном пути, не должна превышать 13 фунты (57.8 N) применяется со стороны выхода. Ворота должны быть способны перемещаться с любого положения на полную свободную ширину отверстия под этим давлением. Требования OSHA последовательны — без ключа, инструмент, Или для открытия маршрута выхода сотруднику могут потребоваться специальные знания.

Q: Как долго барьеры должны оставаться открытыми после активации устройства ручного сброса?
A: IBC требует, чтобы барьеры оставались открытыми как минимум 30 секунды после ручного срабатывания устройства сброса — даёт пассажирам время освободить полосу без повторного закрытия ворот во время эвакуации. Согласно Нью-Йорку §1010.3, Ворота, активируемые системой пожарной сигнализации, должны оставаться открытыми до тех пор, пока система пожарной сигнализации не будет вручную сброшена на FACP — а не только на определённый срок.

Q: Где должно находиться устройство ручного освобождения?
A: IBC требует, чтобы устройство ручного сброса было расположено на выходной стороне каждой полосы турникета, или в месте, доступном для сотрудников, одобренном сотрудником кодекса. §1010.3 NYC указывает, что устройство должно находиться в центре управления пожаром или рядом с входом в здание, где расположены турникеты, — и сотрудник должен находиться в зоне постоянного занятия здания.