שער סיבוב הרכבת התחתית: איזה סוג שער מתאים לתחנה שלך, דרישת קצב העברה, ותצהיר הגנת הכנסות תשלום

לתחנת רכבת תחתית בנפח גבוה, שער הפנייה הנכון של הרכבת התחתית הוא מחסום מדש לנתיבי הנסיעה הסטנדרטיים ושער משוטים עם מעבר רחב לנתיבי ADA ויציאת חירום. מחסומי פלאפים מספקים 40–55 ppm לנתיב; שערי משוט רחבים סוגרים את פער ההתחמקות מתשלום היציאה החירום, שמהווה יותר ממחצית מקצב הנסיעה ברוב מערכות המטרו. לפי NFPA 101 קוד בטיחות חיים, כל שער בשביל יציאה ייעודי חייב להיפתח בטיחות-כשל בעת הפעלת אזעקת אש או אובדן חשמל.

מדריך זה מספק לקציני רכש לרשויות תחבורה, מנהלי פרויקטים של תשתיות מטרו, אינטגרטורים של מערכות, וקבלני EPC - טבלת השוואת סוגי שער לפי קריטריונים ספציפיים לתחבורה, מקטע התאמת תרחישים בתחנה, נוסחת קצב העברה בשעות השיא, מטריצת אינטגרציית כרטיסי מעבר, השוואת אכיפת התחמקות מתשלום תשלום, דרישות ADA ובטיחות כשל, ודרך ישירה להצעת מחיר ישירה למפעל. נתחיל עם טווח שערי המעבר של איירונמן במרכז פתרונות שערי טורנסטה.

סוגי שערי סיבוב רכבת תחתית — בהשוואה לפי קריטריונים ספציפיים לתחבורה

חמישה סוגי שערים מכסים את כל דרישות תחנות הרכבת התחתית. כל אחת מתאימה לסוג תחנה שונה, עומס תפוקה, ותצהיר אכיפת התעריפים. הטבלה למטה משווה אותם לפי הקריטריונים החשובים למפרט תחבורה ציבורית.

סוג שער	תפוקת	אכיפת תשלום	עדה / מעבר רחב	כרטיסים	התנגדות ונדלית	סוג התחנה הטוב ביותר	טווח יחידות
מחסום פלפים	40–55 ppm	גבוה — חיישן + אזעקה	גרסה רחבה לנתיב	RFID, QR, NFC, EMV	גבוה	פלטפורמה בנפח גבוה, ייצור צמר סטנדרטי	$450–3,000 דולר
שער משוטים רחב-מעבר	30–45 חלקים למיליון	הגבוה ביותר — סריקת דלת מלאה	48 אינץ' מובנה	RFID, QR, NFC, EMV	גבוה מאוד	נתיב ADA, נתיב יציאת חירום, הכניסה הראשית	$1,200–6,000 דולר
שער מהירות זכוכית	50–80 ppm	בינוני — אזעקת חיישן	גרסה רחבה לנתיב	RFID, NFC, QR	בינוני	מזנון תחנת פרימיום	$1,300–8,000 דולר
שער בגובה מלא	15–20 ppm	מקסימום — כלוב פיזי	נדרש נתיב ADA נפרד	RFID, ביומטרי	הגבוהה ביותר	BRT חיצוני, כניסה תיכונית ללא צוות	$600–4,000 דולר
טרנסטל חצובה	25–50 ppm	בינוני — זרוע מכנית	נדרש נתיב עקיפה לפי ADA	RFID, QR, ברקוד	גבוה	שדרוג תקציבי, כניסה לרציף משני	$200–1,200 דולר

מחסום מדפים ושער חתירה רחב-מעבר — שערי נסיעה סטנדרטיים ו-ADA

מחסום המדפים הוא שער הסיבוב הסטנדרטי של הרכבת התחתית לפלטפורמות מטרו עמוסות ונתיבי שער תשלום סטנדרטיים. ב-40–55 ppm לנתיב, הוא מטפל בפיצוץ השיא במהלך אירוע מגורים ברכבת ללא יצירת תור. מערכת האנטי-טיילגייטינג מבוססת החיישנים שלה מפעילה אזעקה לפני שאדם שני מספיק לעבור — ומשלבת אכיפת תשלום פיזית ואלקטרונית מעבר למה שזרוע חצובה מספקת לבדה.

שער המשוטים עם המעבר הרחב, הוצבה על ידי MTA ניו יורק ב- 20 תחנות החל מ 2024, מוסיף מחסום דלת מלא ברוחב מעבר של 48 אינץ'. זה פותר את הבעיה עם עמידה ב-ADA, גישה לעגלה ולמזוודות, והתחמקות מתשלום תשלום מנתיב יציאה חירום במקביל — נקודת ההתחמקות הגדולה ביותר ברוב מערכות הרכבת התחתית.

גובה מלא וחצובה — פריסות תחבורה חיצונית ותקציבית

שערי טיסה בגובה מלא מתאימים לאזורי נסיעה חשופים בחוץ — פרימטר טרמינל BRT, כניסות תחנות רכבת תחתית משניות ללא צוות, והיקפי מחסום תעריף. דירוג החוץ IP54–IP65 שלהם מתאים לסביבת התחבורה הציבורית החשופה. יש לספק נתיב ADA נפרד במקום שבו שערי הכניסה בגובה מלא מהווים את מחסום הגישה הראשי. בתצורת איירונמן נגד טיילגייטינג ששימשה בעמדות אלו, ראו אתעמוד שער ה-AB נגד שער זנב.

שערי חצובה נשארים השדרוג היעיל ביותר לכניסות לרציפים משניים ולתחנות תחבורה בנפח נמוך. במחיר של 200–1,200$ לנתיב ו-25–50 ppm, הם מספקים מחסום תעריף מכני ואינטגרציה של RFID/QR בעלות ההון הנמוכה ביותר לכל נתיב.

שער סיבוב רכבת תחתית לפי סוג תחנה — איזה שער שייך לאן

סוג התחנה ועומס השיא קובעים את סוג השער — לא רק קטגוריית קו התחבורה. רציף מטרו בנפח גבוה וכניסה משנית בשעות שאינן שיא באותה מערכת דורשים מפרט שער שונה.

סוג התחנה	שער מומלץ	נתיבים	אישור	דרישת מפתח
מטרו בנפח גבוה (>200 ppm)	מחסום דפים	4–11	RFID, QR, NFC	קצב תפוקה מקסימלי, אכיפת תשלום, נתיב ADA
מטרו סטנדרטי (100–200 חלקים למיליון)	מחסום דפים	2–5	RFID, QR	תפוקת, אכיפת תשלום, נתיב ADA
עדה / עגלה / נתיב המטען	שער משוטים רחב-מעבר	1–2 לכל בנק	RFID, QR, NFC	48-אינץ' נקי, עמידה בדרישות ADA
נתיב יציאת חירום	שער משוטים רחב-מעבר + כשל בטיחותי	1–2	אזעקה פתוחה למצב בטיחות	סגירת פער התחמקות מתשלום בנתיב היציאה
משני / כניסה בשעות לא שיא	שקן חצובה	1–2	RFID, QR	עלות נמוכה, בקרת תשלום
טרמינל BRT חיצוני	שער בגובה מלא	2–4	RFID, ביומטרי	IP65, הרתעה פיזית מקסימלית
מזנון תחנת פרימיום	שער מהירות זכוכית	2–4	RFID, NFC, QR	תפוקה גבוהה, אסתטיקה של התחנה

רציפים עם נפח גבוה וסטנדרטי

רציפי מטרו בנפח גבוה דורשים תפוקת שער מינימלית של 200 נוסעים לדקה לאורך קו שער התשלום המלא. ב-40–55 ppm לכל נתיב מחסום עם מדפים, רשת של 4–5 נתיבים מכסה דרישה זו, כאשר נתיב אחד נשאר רזרבי לתקופות תחזוקה. בהתבסס על ניתוח פריסת שערי המעבר שלנו, הכשל הנפוץ ביותר בתפוקה בהתקנת שערי רכבת תחתית הוא הגודל לפי שיעור כניסה ממוצע לשעה ולא לפי שיעור שיא של אירוע מגורים — שמרוכז 80–150 נוסעים בחלון של 60–90 שניות.

רציפי מטרו סטנדרטיים עם קיבולת של 100–200 ppm דורשים 2–4 נתיבי מחסום עם מדפים בנוסף לנתיב אחד עם מסדרון רחב ADA. נתיב ה-ADA חייב להיות באותו קו שער כמו הנתיבים הסטנדרטיים — לא במיקום נפרד. עבור שער מחסום מדפים של איירונמן המשמש בפריסות פלטפורמות מעבר, ראו אתעמוד סיבוב מחסום מדפים.

עדה, יציאת חירום, ותרחישי כניסה משנית

ה-ADA / עגלה / נתיב המטען הוא חובה בכל בנק שער הנסיעה של הרכבת התחתית בארה"ב. לפי תקני ADA לעיצוב נגיש. רוחב הניקוי המינימלי הוא 32 אינצ'ים — אבל מפרט התחבורה המועדף הוא 48 אינצ'ים או רחב יותר, בהתאם לסטנדרט שערי המעבר הרחב של MTA ו-LA Metro. לתצורת שער הזזה מזכוכית של איירונמן, המשמשת בסביבות תחנות פרימיום, ראו אתעמוד שער זכוכית נפתח.

כניסות משניות ומחוץ לשיא מייצגות את מיקום שערי ההליכה הנמוך ביותר במערכת רכבת תחתית. בעמדות אלו, חצובה במחיר של 200–1,200$ לנתיב מספקת אכיפת תעריפי RFID/QR בעלות ההון הנמוכה ביותר. שלבו אותו עם נתיב עוקף אחד של ADA — בין אם שער עם מעבר רחב או עקיפה ידנית מאוישת — כדי לעמוד בדרישות הנגישות.

אכיפת התחמקות מתשלום מחיר בשער ה-turnstile של הרכבת התחתית — מה שהשער חייב לעשות

הפונקציה העיקרית של שער הפנייה של הרכבת התחתית היא הגנה על הכנסות מתשלום הכניסה — עצירת כניסה לא מורשית לפני שהיא מתרחשת. לפי נתוני MTA, יותר ממחצית מכלל ההתחמקות מתשלום נסיעה במטרו מתרחשת דרך שערי יציאת חירום, לא דרך נתיבי שער התשלום הסטנדרטיים.

אכיפת התחמקות מתשלום לפי סוג שער

סוג שער	שיטת עקיפה	רמת האכיפה	השבת הכנסות
שער משוטים רחב-מעבר	סריקת דלת מלאה — אין רווח	הגבוהה ביותר	מקסימום
מחסום דפים	חיישן + אזעקה	גבוה	חזק
שער בגובה מלא	כלוב פיזי	גבוה	חזק
שקן חצובה	זרוע מכנית	בינוני	בינוני
שער יציאת חירום מסורתי	מוט דחיפה — ללא מחסום	ללא	אפס

שלושה פערי אכיפה שכל שדרוג שער רכבת תחתית חייב לסגור

נתיבי יציאה חירום: החלפת שערי יציאת החירום הסטנדרטיים עם מוט דחיפה בשערי משוטים רחבי ADA מסירה את נקודת ההתחמקות הגדולה ביותר מתשלום ברוב מערכות התחבורה. לפי נתוני MTA, שינוי יחיד זה מביא יותר החזר מהכנסות מתשלום מאשר החלפת אותו מספר של שערי חצובה סטנדרטיים בנתיב הנסיעה.

פערי קפיצה מעל: מחסומי פלפים סטנדרטיים עם 900 גובה הפאנל של מ"מ מרתיע רוב ניסיונות הקפיצה מעל. שערי כניסה בגובה מלא בנתיבי נסיעה סטנדרטיים מבטלים לחלוטין קפיצה מעל למיקומים בסיכון גבוה יותר.

כיול חיישן נגד טיילגייטינג: חיישני אנטי-זנב בנפח תחבורה חייבים להיות מכוילים לדפוס התור הצמוד של רציף מטרו. בהתבסס על הניסיון שלנו בפריסת תחבורה ציבורית, כיול הולכי רגל סטנדרטי יוצר שיעורי אזעקת שווא מעל 15% בשעות השיא בתחנות רכבת תחתית עמוסות — מה שגורם למפעילים להפחית רגישות או לנטרל את האזעקה. הגדר רגישות מכויילת מעבר בנקודת הסדר. של BART $90 חוזה החלפת שערים מיליון — החלפה בערך 715 שערים עם חלופות קשות לעקיפה על ידי 2026 — משקף את היקף ההשקעות של רשויות התחבורה הציבורית שמתחייבות להחזר הכנסות מתעריף.

תכנון תפוקה בשעות שיא לשערי קורה של הרכבת התחתית

פירוט נמוך של מספר הנתיבים הוא הטעות היקרה ביותר במפרט שער הסיבוב של הרכבת התחתית — צוואר בקבוק בקצב התנועה בשעות השיא מעכב את הנוסעים, יוצר צפיפות בפלטפורמות, ומפעיל התערבויות בטיחות.

נוסחת שיא תפוקת הרכבת התחתית — שיטת אירוע מגורים ברכבת:

נתיבים = נוסעים לכל רכבת ÷ חלון מגורים (שניות) × 60 ÷ שער ppm

דוגמה 1 — פלטפורמת מטרו בנפח גבוה, 800-רכבת נוסעים, 90-המגורים השנייה, מחסום מדפים ב- 50 ppm:
800 ÷ 90 × 60 = 533 רשומות לדקה. 533 ÷ 50 = 10.7 נתיבי →11 מינימום נתיבי מחסום מדפים לפלטפורמה.

דוגמה 2 — מטרו סטנדרטי, 300-רכבת נוסעים, 90-המגורים השנייה, חצובה ב 35 ppm:
300 ÷ 90 × 60 = 200 רשומות לדקה. 200 ÷ 35 = 5.7 נתיבי →6 מינימום נתיבי חצובה.

עומס תחנה	קיבולת הרכבת	חכם	סוג שער	נתיבים
רכבת קלה (200 פאקס)	200	90 שניה	מחסום דפים	4–5
מטרו סטנדרטי (500 פאקס)	500	90 שניה	מחסום דפים	7–8
מטרו בנפח גבוה (800 פאקס)	800	90 שניה	מחסום דפים	10–11
טרמינל BRT (משתנה)	משתנה	120 שניה	חצובה	4–6

גודל לשיא אירוע המגורים. תחנה ממוצעת 5,000 נוסעים לשעה יכולים לחוות 300 כניסות שער סימולטניות בחלון מגורים של 90 שניות. תעריף ממוצע לשעה, שכן בסיס התפוקה מפרט באופן עקבי פחות מספיק את מספר הנתיבים לפריסת תחבורה ציבורית בנפח גבוה.

אינטגרציה של כרטיסים לתחבורה ציבורית עבור שערי סיבוב רכבת תחתית

יש לאשר את אינטגרציית מערכת הכרטיסים בשלב המפרט — ולא כהגדרה לאחר ההתקנה. כל פרוטוקול כרטיסים דורש חומרת קורא ספציפית המובנית ביחידת השער.

אישור כרטוס	פרוטוקול	חומרת קורא שערים	סוגי שערים תואמים
EMV ללא מגע / כרטיס מעבר RFID	ISO 14443	13.56 קורא RFID במהירות MHz	מחסום דפים, שער משוטים, שער מהירות, חצובה
כרטיס QR אלקטרוני (נייד או מודפס)	TCP/IP	2סורק ברקוד D	מחסום דפים, שער משוטים, שער מהירות, חצובה
NFC Mobile Pay	ISO 18092 / HCE	קורא NFC	מחסום דפים, שער משוטים, שער מהירות
זיהוי פנים	TCP/IP	מודול מצלמת IP	מחסום דפים, שער מהירות, שער משוטים
פס מגנטי מסורתי	RS232	קורא החלקה מגנטית	חצובה (מערכות ישנות בלבד)

בהתבסס על הניסיון שלנו בפריסת שערי מעבר, הפער הנפוץ ביותר במפרטי כרטיסים הוא היעדר תצורת קורא כפול — קורא RFID ללא מגע וסורק QR באותו יחידת שער. זה כולל גם משתמשי כרטיסי תחבורה ציבורית קיימים וגם משתמשי כרטיסים אלקטרוניים באפליקציה מנקודת שער אחת. לשער סיבוב מדש Ironman עם תצורת קורא רב-תעודת, ראו אתדף מוצר שער קורה עם מדפים.

דרישות ADA ובטיחות מפני כשל לשערי כנסי רכבת תחתית

עמידה בדרישות ADA ו-NFPA 101 יציאה בטוחה הן דרישות חובה בכל פריסת שער בכנסיית רכבת תחתית — לא תוספות אופציונליות.

דרישות ADA למסדרונות רחבים

לפי תקני ADA לעיצוב נגיש (ארה"ב. לוח גישה), כל כרטיס שער רכבת תחתית חייב לכלול לפחות מעבר נגיש אחד עם רוחב נקי מינימלי של 32 אינץ'. המפרט המועדף לתחבורה ציבורית מודרנית הוא 48 אינץ' או יותר — בהתאם לסטנדרט שערי המעבר הרחב של MTA ניו יורק ולוס אנג'לס מטרו. למערכות מטרו בינלאומיות, ISO 21542 נדרש מינימום 900 מ"מ (בערך 36 אינץ ') רוחב מעבר שער הכרטיסים הנגיש.

NFPA 101 יציאה בטוחה

לפי NFPA 101 קוד בטיחות חיים, כל שער סיבוב רכבת תחתית בשביל יציאה חירום ייעודי חייב להתכופף למצב הפתוח בתוך השטח 3 שניות של הפעלת אזעקת אש או אובדן חשמל ראשי — ונשארים פתוחים לאורך כל תקופת החירום. הטריגר הבטיחותי חייב להתחבר ישירות ללוח הבקרה של אזעקת האש באמצעות קלט מגע יבש. פקודת תוכנה הנתונה לעיכוב רשת אינה עומדת בדרישה זו. לשער הפנייה הזזה Ironman עם תצורת יציאה חירום בטוחה, ראו אתעמוד שער הטור המשתנה.

קבלת הצעת מחיר ישירה במפעל עבור שער הפנייה של הרכבת התחתית

ארבעה פריטים מספיקים להצעת מחיר מלאה ישירות במפעל בתוך 12 שעות פעילות.

1. הגדר את סוג התחנה והעומס שלך: מטרו בנפח גבוה / מטרו סטנדרטי / טרמינל BRT / כניסה משנית + קיבולת רכבת וחלון מגורים בשניות
2. חשב את מספר הנתיבים שלך: יישמו את נוסחת אירוע השהייה — נוסעים ברכבת ÷ שניות × 60 ÷ שער ppm = נתיבים; הוסף נתיב אחד עם מעבר רחב ADA לכל בנק שער
3. אשר אינטגרציית כרטיסים: EMV RFID ללא מגע / כרטיס QR אלקטרוני / NFC Mobile Pay — אשר את פרוטוקול הכרטיסים של רשות התחבורה ואת חומרת הקורא הנדרשת בנקודת הפקודה
4. הגישו את תקציר התחבורה שלכם: בקרו ב דף שער מהירות להולכי רגל או את מרכז שער הקורה לקבלת הצעת מחיר לשער תחבורה ישיר במפעל בתוך 12 שעות פעילות, עם CE, ISO9001, ה-FCC, ומסמכים להסמכת RoHS כלולים

שאלות נפוצות

שאלה 1: איזה סוג שער טורבינה הוא הטוב ביותר לתחנת רכבת תחתית?
עבור רציף מטרו בנפח גבוה, מחסום מדפים הוא שער הפנייה הטוב ביותר למסלולי נסיעה סטנדרטיים — 40–55 חלקים למיליון לנתיב, אנטי-טיילגייטינג מבוסס חיישנים, ואינטגרציה של RFID/QR/NFC ללא מגע. שער משוט עם מעבר רחב הוא המפרט הנכון לנתיב ADA ולנתיב יציאת החירום — הוא סוגר את פער ההתחמקות מתשלום יציאת החירום שמסביר יותר ממחצית מקצב הנסיעה ברוב המערכות. שער חצובה מתאים לכניסות משניות ובשעות לא שיא, במחיר של 200–1,200$ לנתיב — ומספק אכיפה מכנית של תעריפים ואינטגרציה של RFID/QR בעלות ההון הנמוכה ביותר. שערי טורבייל בגובה מלא מתאימים להיקפי טרמינלי BRT חיצוניים וכניסות משניות ללא צוות שבהן הרתעה פיזית מרבית היא המטרה העיקרית.

שאלה 2: איך שער מחסנית רכבת תחתית מונע התחמקות מתשלום נסיעה?
שער סיבוב של הרכבת התחתית מונע התחמקות מתשלום באמצעות שלושה מנגנונים: מחסום פיזי שחוסם מעבר עד שמוצגת הסמכה תקפה (פאנל פלפל, דלת משוטים, כלוב בגובה מלא, או זרוע חצובה), מערכת אנטי-טיילגייטינג מבוססת חיישנים שמזהה אדם שני נכנס לפני שהשער מתאפס ומפעילה אזעקה, ואינטגרציה של מערכת תעריפים שמאמתת את האישור בזמן אמת מול מאגר הכרטיסים של רשות התחבורה לפני פתיחת השער. לפי נתוני MTA, יותר ממחצית מכלל ההתחמקות מתשלום הנסיעה מתרחשת דרך שערי יציאה חירום — החלפת שערי ADA רחבי מסדרון במערכת יציאה בטוחה היא ההתערבות הבודדת בעלת ההשפעה הגבוהה ביותר להחזרת הכנסות מתשלום ברוב מערכות התחבורה.

שאלה 3: איזה קצב תנועה שער טורבינה של רכבת תחתית צריך להתמודד איתו??
השתמשו בנוסחת dwell-event: נוסעים ברכבת ÷ חלון מגורים (שניות) × 60 ÷ שער ppm = נתיבים. לרכבת מטרו בנפח גבוה עם 800 נוסעים עם מנוחה של 90 שניות ומחסום מדפים ב- 50 ppm, ספירת הנתיבים המינימלית היא 11 נתיבים לפלטפורמה הזו. לרכבת מטרו סטנדרטית עם 300 נוסעים עם חצובה ב- 35 ppm, המינימום הוא 6 נתיבים. גודל לשיא האירוע בחיים — לא שיעור כניסה ממוצע לשעה. תחנה ממוצעת 5,000 נוסעים לשעה יכולים לחוות 300 כניסות שער סימולטניות בחלון של 90 שניות. גודל ממוצע בקצב מפרט באופן עקבי פחות מספיק את מספר הנתיבים בפריסות תחבורה ציבורית בנפח גבוה.

שאלה 4: איך שער סיבוב רכבת תחתית משתלב עם כרטיסים ללא מגע?
שער סיבוב של הרכבת התחתית משתלב עם כרטיסים ללא מגע דרך חומרת קורא ספציפית המובנית ביחידת השער: a 13.56 MHz ISO 14443 קורא RFID ללא מגע לכרטיסי תחבורה ציבורית וכרטיסי בנק EMV, סורק ברקוד דו-ממדי לכרטיסי QR אלקטרוניים מאפליקציות ניידות או כרטיסים מודפסים, ו-ISO 18092 קורא NFC לתשלום נייד. רוב רשויות התחבורה כיום דורשות תצורת קורא כפול — RFID ללא מגע בתוספת סורק QR — כך שנתיב שער אחד מכסה גם האזנה לכרטיסי תחבורה וגם לסריקת כרטיסים אלקטרוניים ללא נתיבים נפרדים. מערכות פסים מגנטיות ישנות משתמשות בקורא מגנטי RS232, אבל אלה מבוטלים ברוב מערכות התחבורה על ידי 2026. אשר את פרוטוקולי הכרטיסים הנדרשים של רשות התחבורה בשלב המפרט.

שאלה 5: מהן דרישות ה-ADA לשער תשלום רכבת תחתית?
לפי תקני ADA לעיצוב נגיש (ארה"ב. לוח גישה), כל כרטיס שער לכרטיסים במטרו חייב לכלול לפחות מעבר נגיש אחד עם מינימום של 32 אינץ' (812 מ"מ) רוחב נקי. לבנייה חדשה ושינויים משמעותיים, מפרט התחבורה המועדף הוא 48 אינצ'ים או יותר — זהו התקן שאומץ על ידי MTA ניו יורק ו-LA Metro לתוכניות שדרוג שערי הכרטיסים עם מסדרונות רחבים. לפריסות מטרו בינלאומיות, ISO 21542 נדרש מינימום 900 מעבר נגיש ל-MM. נתיב ה-ADA חייב להיות חלק מאותו כרטיס שער — לא במיקום נפרד על הרציף. שער משוט רחב-מעבר הוא הפתרון החומרתי הסטנדרטי לדרישה זו, כמו כן, הוא סוגר את פער ההתחמקות מתשלום יציאת החירום באותו מתקן.

שאלה 6: מהי דרישת הבטיחות לשער בשערי רכבת תחתית?
לפי NFPA 101 קוד בטיחות חיים, כל שער סיבוב רכבת תחתית המותקן על נתיב יציאה חירום ייעודי חייב להיסוג למצב הפתוח לחלוטין בתוך 3 שניות של הפעלת אזעקת אש או אובדן חשמל ברשת — ונשארים פתוחים לאורך כל אירוע החירום. הטריגר הבטיחותי חייב להתחבר ישירות ללוח הבקרה של אזעקת האש באמצעות קלט מגע יבש. פקודת בטיחות מבוססת תוכנה אינה תואמת — היא חשופה לעיכוב רשת ולא ניתן לסמוך עליה במהלך חירום שריפה. בנוסף, עקיפה ידנית חד-פעולית חייבת להיות נגישה משני צידי השער בכל עת. אשר אינטגרציה של לוח האש וזמן תגובה בטיחותי בשלב המפרט — לפני אישור הפריסה.